1、引言物流是與供應鍊商品（即制造，服務和信息所有階段筆笑的産品）的采購，搬運，儲存和交付有關的活動的集合。物流具有運輸，配城上送，倉儲，物料處理，庫存管理等業務功能，并與制黃兒造業密切配合。企業是一個由多個制造工(gōng)廠以及其家匠他(tā)業務職能（如(rú)設計，工(gōng)程，市場營銷和銷售）組成呢姐的業務實體。另外，實際的物流問題在企業層面。對近和于具有多種品牌型号設計的汽車(chē)制造行業，處理供應鍊變得(d些舊e)更加複雜。汽車(chē)公司的物料計劃和物流供應鍊如(rú)林厭圖1所示，該圖說(shuō)明了從汽車(chē)經銷商到多層次或多層供應商的連海輛鎖反應的複雜性。汽車(chē)公司的供應商網絡包括成千上萬空遠家(jiā)提供從鋼鐵和塑料等原材料到變速船房器(qì)，制動器(qì)和發動機等複雜裝配件的公司下校。2、汽車(chē)物流過程汽車(chē日照)物流是汽車(chē)生産商原材料，零部件，汽車知放(chē)和零部件在汽車(chē)采購，生産章答，銷售階段的實體流動（圖2）。汽車(chē)物流包括原材料和玩裡零部件的入庫物流，生産過程的車(chē)間物流路市，車(chē)輛的銷售物流和備件物流，包括物品的拍老采購，運輸，倉儲，裝卸，配送處理和信息處理。讀熱物流也包括廢物回收利用。與其他(tā)物技謝流活動相比，汽車(chē)物流具有資(zī)金(jīn)密集，技術密集，和遠知識密集的特點。3、物流的主要趨勢當今的全球物流環境的特點是日益複雜視喝化和一些塑造全球環境的重要參數。這些參數的變化速度令人驚歎，并且正在推動了為物流生态系統日益複雜化。我們(men)将這些變化标記為(w業務èi)“趨勢”。圖3所示的圖表顯示了所有接受調查的全球汽車(chē區一)物流主管人員确定的主要趨勢的重要性，以及他(tā)們(men)在未來五南南年的相對重要性。它們(men)按照從重要到不(b南腦ù)重要的時(shí)間順序顯示。顧客期望：從本質上講，物流和供應鍊管理應主要外這使公司滿足客戶的需求。重要的趨勢是提高客戶的期望和滿足客戶的要求，這房呢是頭号物流的目标。但是，随着客戶變得(de)越來小身越苛刻和嚴格，傳統的措施在追求滿足客戶的戰略時(shí)經常失敗。網絡爸紅經濟：企業經常被在擴展的供應鍊網絡中與合作夥伴進行縱向和橫向的合作，這些合熱算作夥伴期望他(tā)們(men)整合他(tā)們(men)的流程和系日花統。公司采取網絡思維而不(bù)是公司的思維。件技成本壓力：物流成本在整體成本方面發揮着重要作用。在電很人子(zǐ)和汽車(chē)行業，物流成本占整亮鐘體收入的份額分别低(dī)4％和6％，目前物流成本正在上升體市（制造業平均超過8％）。約有14％的企業無法估計其物流成本。全球化：公司三分高校之二的物流能力受到交通(tōng)基礎設施不(bù)良的負面影響，這讀能在新興市場尤為(wèi)突出。總而言之，坐妹全球化放大(dà)了這個趨勢，并導緻複雜性增加，特快上别是在俄羅斯，東歐，印度和非洲等增長(cháng)區域。人才短(duǎn)間厭缺：應對人才短(duǎn)缺的重要的策略是培訓和資(zī)格服坐認證計劃，以及與大(dà)學和研究機構的戰略合作。在新興，來自金(jīn月在)融，戰略和IT等領域的強勁競争促成了人才短(duǎn)缺。波動性：過站放去幾年，供需方面的市場動蕩增加。這被經濟和金(jīn)融危機所放大(dà見媽)，證明了某個地區的波動如(rú)何能夠在其他(tā)地方引起嚴快微重的問題。波動因素将繼續增長(cháng)，超過50％的公公大司認為(wèi)這是五年來一個重要的趨勢動笑。可持續性壓力：這個趨勢已經成為(wèi)一個嚴肅的話題。今信裡天55％以上的企業表示，綠色問題是其物流戰略的一部分。但是，在這方面仍然會森存在很大(dà)的不(bù)确定性，這些策略的大這部署，測量系統，物流可持續性的評估和設定目标和策略器著有關。風險和破壞增加：大(dà)多數公司（不(bù科光)論規模，部門，和供應鍊中的地位如(rú劇鄉)何）都認為(wèi)必須減輕内部和外部風險。圍繞訊紅需求和規劃來管理風險的策略也被認為(wèi)是重要的。刀信解決方案專注于改善二級供應商的透明度，庫存和需求阻礙了緩解，并迫使企業采取反上如應性策略。積極的戰略應該包括研發，采購，生産和銷售費多協同反應。新技術：大(dà)多數公司都認識到投資(zī)新東房技術的需求不(bù)斷增加，約有60％的公司計劃實施新技術，在未來五年内投資(白開zī)“大(dà)數據”分析工(gōng)具。這些工(g吧商ōng)具試圖圍繞綜合處理和數據智能連接開(kāi)發能力，以提高冷雪計劃和控制成果。4、物流運輸和供應鍊貿易網絡的發展産生了對增值物流管理明物的各種需求，并引發了大(dà)量的物流和供應鍊個體化趨勢。商爸物流系統的重組制造商正在通(tōng)過在更少的地點集中生産錢也和庫存能力來重建他(tā)們(men)的物流系統。集中生産能力使企業和火能夠大(dà)限度地提高生産規模效益，同時(shí)使物流厭土系統的運輸密集程度提高，并延長(cháng)了客戶的交錯算貨周期。庫存集中，這是一個長(cháng)期趨勢，現在正在更大(dà)的地理範從雨圍内發生。公司已經能夠享受庫存成本節約，同大(d飛離à)限度地減少額外的成本，運輸成本通(tōng)討就過地理上分離庫存和散貨運作，前者變得(de)了近更加集中，而後者則保持分散。供應鍊重組公司正在重新調整供應鍊。在很多行業藍離，公司一直把放在核心競争力上，把非核心的輔助性活動分包給外部承可商包商。生産的垂直分解正在給供應鍊增加額外的挑戰，增加生産過程的運輸強度。同時頻暗(shí)，公司也穩步擴大(dà)了采購地域的規模，另外光身，為(wèi)了克服集中生産和産品定制之間的緊張關系，公司正在将标工銀準産品的核心生産集中在勞動成本低(dī)的，男兒并推遲其定制化，直到産品到達其區域市場。庫存單位的數志章量被小化，直到點定制（PointofCus計街tomization），從而大(dà)限度慢機地庫存風險和成本，并縮短(duǎn)交貨時(shí)間。産品流程的文員重新安排供應鍊中的産品交貨期日益被壓縮，加長(chán時都g)的供應鍊現在面臨壓縮訂單提前期的壓力（從下訂單到交付貨物得業所需的時(shí)間），以便在國外市場上具有答嗎競争力。交易時(shí)間似乎有所不(bù)同，這可以歸因于交易實踐，零售拍呢集中度，信息通(tōng)信技術支持水平和規模的差異冷訊。産品流的時(shí)間壓縮可以節省庫存成本，使企業能夠更快速地響應媽制更短(duǎn)的生産品的周期以及需求變化，并提高交付的可雨分靠性。重新安排貨物運輸的一種方法是運營指定日交付給客戶，并在工(gōng哥媽)廠實行定時(shí)交貨。運輸和倉儲管理的精細化運輸和倉儲管河答理，正在使用不(bù)同的運輸方式和日益增加的信息和通(tōng)訊(xùn男雜)手段來完善，信息和溝通(tōng)技術（ICT，Informati鐵新onandCommunicationTechnology）。例如(rú)，在這如個人電腦行業中，選擇性使用運輸模式是普遍的，其中部分運輸方式謝道是通(tōng)過航空或海運，這取決于附加價值的程度。低(dī)附加值項目通(子冷tōng)常是為(wèi)了運輸成本而在海上運輸，年樂而附加值較高的關鍵部件是根據需求變化來選擇，并在裝配前立即通(光有tōng)過空運。這使制造商能夠保持成品中使用的零件的質量是爸，确保消費者的滿意度，同時(shí)産品庫存過大(dà)導緻價格下小訊降的風險。産品設計的理念改變産品複雜性的提高将導緻路裡更高的單位重量附加值，尤其是終産品。在産品設計的早期船要階段（即整合産品設計），物流和運輸影響的整合也是笑去機遇。例如(rú)，包裝行業和其他(tā)供應鍊參與者的參新訊與，标準化和回程物流，儲存，處理，運輸等的影響可以熱門考慮在内。例如(rú)，這可能需要通(tōng)過用于産品分銷的相同車些市(chē)輛從零售店收集清潔廢物（即包裝）。呢雜物流整合随着工(gōng)業活動在全球範圍内擴展秒水，物流将涉及從信息來源到消費者（跨越國界）的整個供應鍊中的更多物質和信息流。在白筆重組供應鍊中，物流需要作為(wèi)一個綜合過程進行管理，以尋求優化這些區業流程。如(rú)果參與特定供應鍊的所有企業著遠都優化其自身物流系統，卻獨立于該鍊中的其科民他(tā)公司，整個供應鍊流動的管理可能是次優的。整合物流應當試圖克服這西文個問題。這種整合物流的概念将功能管理擴展到包括客戶，供應商和制造商。好兒公司再也無法承受隻關注供方效率，他(tā)們(對聽men)需要運用自身的經營策略，推動供需雙方的整合，搭建跳視一個獲得(de)競争優勢的平台。這涉及到與生産和分配有關的一整河訊套活動和組織，以及它們(men)連接的供應鍊。它提出了在物質和産明湖品流動過程中運作的活動的基本結構。在每個領這中域做出的決定都會(huì)影響其他(tā)人，使視唱其成為(wèi)相互依賴的系統。物流活動的外包區購外包需求的物流活動對有效的業務運作是必不(bù)可師議少的。因此，執行這些必要功能的公司以多種方通高式為(wèi)業務運營增添真正的價值。第船不三方物流（3PL）物流活動通(tōng)常由如很制造商外包給第三方，物流運營商（3PL）。這些運營長技商擁有更多的知識，從而增加了物流運營的靈門機活性，覆蓋更廣的地理區域，運營成本更低(dī)，服務質量更好(h習計ǎo)。物流服務的外在化是一個二維的過程，企業既增加了外部服務的範圍，又增加了女綠第三方的交通(tōng)量。公司已經越來越需要針對他(車輛tā)們(men)的要求量身定制的綜合物流服務。好(hǎo了低)的第三方提供商了解物流的戰略重要性，管理和定位，提亮水供更多更好(hǎo)的服務，解決客戶對關鍵得你能力控制的擔憂。第四方物流（4PL）第四方物流市自（4PL）是物流外包的一個新概念，正在成為(wèi)超越傳統外裡分包安排的一次性運營成本和資(zī)産運輸功能。第美又四方物流供應商是一個供應鍊整合商，它組織和管理自己的資(zī)源，能力和技術，房暗提供的一站式供應鍊解決方案。第四方物流公司成功的核心是小多“優的”解決方案，通(tōng)過與好(hǎo)的亮小第三方服務提供商，技術提供商和管理顧問之間跳答的聯盟整合客戶的供應鍊活動和支持技術，從而創造的的物流解決方案黃術，這是單一提供商無法實現的。5、精益物流模式針對嗎是汽車(chē)物流存在的問題，為(wèi)服短了加快汽車(chē)物流業的發展，順應物流服務的要求，汽小信車(chē)行業必須突破現有模式，随着時(shí得訊)代的發展建立新的綜合物流模式，實現以客戶為(wèi)的制造和物流長金，即建立基于電子(zǐ)商務平台的JIT聯合配送和精益物流模式。（圖4）這工窗種模式是遵循電子(zǐ)商務發展的需求，汽車(chē)企什影業利用先進的信息技術與第三方物流公司打造電子(zǐ)商務平台，影少合作企業和客戶實現信息共享，協調物流運作紙做。更重要的是，為(wèi)了提高物流運作效率筆藍，實施汽車(chē)精益生産，企業需要通(tōng)過開(kā裡街i)展JIT交付和精益物流成本，實現物流運作的準時(shí)，符合司中質量和數量的要求。将物流的每一個環節連接起來，形成一個的整用黑體并将其貫徹下去，使整個物流運作過程成為(wèi)老開一個提供附加價值的價值鍊，實現的物流運作。通(tōng)過這種運作模式，也算汽車(chē)企業，第三方物流公司和客戶可以通(tōng)過電子(了拿zǐ)商務平台進行物流信息查詢和溝通(tōng)，實現物流運相民作的後續服務。企業開(kāi)展以客戶為(wèi)導向的JIT制造和采購，實現一水零庫存經營，物流運作中的非增值活動，大(dà)幅間去物流運營成本，提高物流運作效率。結論我們(men)認為(wèi)，适應性和靈活志海性高的物流系統和網絡具有高的物流創新潛力。特别是價值鍊上的合作被認為(w外西èi)是實現潛力的關鍵。虛拟現實（例如(rú)數字工(gōng街司)廠計劃）和自動控制（例如(rú)通(tōng)過代理系統，愛好RFID等）被視為(wèi)創新的重要的增長(cháng)領域。去見然而，虛拟現實還存在一些關鍵障礙，包括模型的細謝個節程度和可重用性。根據羅蘭貝格的物流研究，物流是一個動态的好北市場，受到一些關鍵趨勢的影響。主要趨勢及其身年對物流的影響應當以适當的相關度衡量，影響物流的重要的趨勢是新離關技術和成本壓力，以及可持續性的影響。